Vejruller behandler bygningsfundamenter-såvel som kompakte dæmninger og floddæmninger-ved at udsætte jorden for stampning, æltning og konsolidering. Før midten af-1800-tallet var vestlig vejteknik primært afhængig af brolægning af knust sten, hvor komprimering hovedsageligt blev opnået gennem den naturlige rullende handling fra forbipasserende køretøjer. Det var først med opfindelsen af stenknuseren i 1858-som ansporede udviklingen af knuste stenbelægninger,{10}}at hestetrukne valser gradvist dukkede op for at udføre komprimeringsarbejde; disse repræsenterede de tidligste prototyper af den moderne vejvalse. I 1860 dukkede den dampdrevne vejvalse op i Frankrig, hvilket yderligere fremskyndede og forfinede byggeteknikkerne og kvaliteten af knuste stenbelægninger, samtidig med at projektets tidslinjer blev accelereret.
I begyndelsen af det 20. århundrede blev knust sten globalt anerkendt som tidens overlegne belægningsmateriale og blev bredt vedtaget over hele verden. Begrebet komprimering blev i stigende grad forstået, og vejvalser blev efterfølgende et allestedsnærværende syn på vejbygningspladser overalt. Opfindelsen af forbrændingsmotoren i midten af-1800-tallet tilførte en enorm vitalitet i udviklingen af komprimeringsudstyr. Den allerførste forbrændingsmotor-drevne vejvalse blev født i begyndelsen af det 20. århundrede. Dette blev efterfulgt af fremkomsten af pneumatiske-trætte ruller; fårefodsruller-og glatte-hjulsruller dukkede op næsten samtidigt. Forskere undersøgte komprimeringseffektiviteten af statiske ruller og konkluderede, at en stigning i en rulles samlede vægt ville øge dens lineære tryk og derved forbedre komprimeringsresultaterne. Derfor var indsatsen i en længere periode fokuseret på at udvikle tunge-tonnagevalser; de største pneumatisk trætte ruller i denne æra vejede over 200 tons. Men i denne periode forblev fremskridt inden for vejrulleteknologi primært fokuseret på forbedringer af strømsystemer og eksternt design.
